Civil Aviation Industry Organization

　　民航行業(yè)組織

　　DEKSU

　　第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，民用航空和商業(yè)航空作為更大的市場(chǎng)占用軍用飛機(jī)的份額。飛機(jī)開始跨洋運(yùn)輸人員和貨物，天空從未如此的繁忙，當(dāng)航空運(yùn)輸變得頻繁后，這時(shí)候就需要某種類型監(jiān)管。

　　國(guó)際民航組織ICAO

　　《芝加哥公約》簽訂現(xiàn)場(chǎng)

　　為解決第二次世界大戰(zhàn)后民用航空發(fā)展中的國(guó)際性問(wèn)題。

　　1944年11月1日至12月7日在美國(guó)芝加哥召開了有52個(gè)國(guó)家參加的國(guó)際民航會(huì)議，簽訂了《國(guó)際民用航空公約》(簡(jiǎn)稱“芝加哥公約”)。并按國(guó)際民用航空臨時(shí)協(xié)定設(shè)立了“臨時(shí)民航組織”。

　　1947年4月4日公約生效，“國(guó)際航空組織”(International Civil Aviation Organization，簡(jiǎn)稱“ICAO”)正式成立。同年5月成為了“聯(lián)合國(guó)”的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。

　　芝加哥公約建立主要的行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，ICAO將控制各國(guó)在接下來(lái)幾年中如何之行協(xié)議，ICAO基本上已經(jīng)決定了適用于民航航空的所有規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。

　　國(guó)際民航組織的戰(zhàn)略目標(biāo)

　　ICAO組織活動(dòng)

　　▲通過(guò)制定《國(guó)際民用航空公約》的18個(gè)技術(shù)業(yè)務(wù)附件和多重技術(shù)文件以召開各種技術(shù)會(huì)議，逐步統(tǒng)一國(guó)際明航業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理國(guó)際航路的工作制定。

　　▲ 通過(guò)雙邊同行協(xié)定的登記，運(yùn)力運(yùn)價(jià)等方針政策的研討，機(jī)場(chǎng)聯(lián)檢手續(xù)的簡(jiǎn)化，統(tǒng)計(jì)的匯編等方法促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展;

　　▲ 通過(guò)派遣專家，顧問(wèn)，建立訓(xùn)練中心，舉辦訓(xùn)練班及其他形式，以之行聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署想締約國(guó)提供的技術(shù)援助;

　　▲ 管理公海上的聯(lián)營(yíng)導(dǎo)航設(shè)備;

　　▲ 研究國(guó)際航空法，組織擬定和修改設(shè)計(jì)國(guó)際民航的各種公約;

　　▲根據(jù)締約國(guó)的建議和議事規(guī)則，通過(guò)大會(huì)、理事會(huì)、地區(qū)會(huì)議以及特別會(huì)議討論和決定設(shè)計(jì)國(guó)際航空安全和發(fā)展的各種問(wèn)題。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA

　　ICAO基本上已經(jīng)決定了適用于民航航空的所有規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，ICAO推出第一版標(biāo)準(zhǔn)文件以及針對(duì)政府建議的做法。

　　但仍然存在一些國(guó)家/地區(qū)的航空公司運(yùn)行的定期航班實(shí)際運(yùn)行中并不受任何人或組織的監(jiān)管，航線規(guī)劃以及定價(jià)也非常混亂，因此需要規(guī)范航空公司并解決所產(chǎn)生的商業(yè)問(wèn)題。

　　這時(shí)候國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱IATA)成立了，IATA(International Air Transport Association)成立于1945年，旨在幫助ICAO回答一些技術(shù)問(wèn)題。

　　IATA是世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿聯(lián)合組織的非政府性的國(guó)際組織，是一個(gè)國(guó)際性非盈利的民間航空公司行業(yè)協(xié)會(huì)，是目前世界上最大的國(guó)際航空運(yùn)輸組織。

　　凡國(guó)際民航組織成員國(guó)的任一經(jīng)營(yíng)定期航班的空運(yùn)企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可以成為該協(xié)會(huì)的會(huì)員。經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班的航空運(yùn)輸企業(yè)為正式會(huì)員，只經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班的航空運(yùn)輸企業(yè)為準(zhǔn)會(huì)員。

　　　　IATA出版物

　　自成立以來(lái)，IATA充分利用航空公司的專門知識(shí)在多個(gè)方面做出了重大貢獻(xiàn)，包括低空通信、導(dǎo)航、航空器安全飛行等技術(shù);制定機(jī)場(chǎng)噪音、油料排放等環(huán)境政策;與國(guó)際民航組織秘密聯(lián)系制定一系列國(guó)際公約;協(xié)調(diào)航空公司處理有關(guān)法律糾紛，籌建國(guó)際航空清算組織;推進(jìn)行業(yè)自動(dòng)化，促進(jìn)交流;在航空混勻方面制定集裝箱說(shuō)明及航空貨運(yùn)服務(wù)有關(guān)規(guī)章;培訓(xùn)國(guó)際航協(xié)代理人。

　　即使你不是IATA的會(huì)員，但是你需要分銷機(jī)票和聯(lián)程航班，也需要遵守IATA的規(guī)則以及運(yùn)用到需各種編碼。

　　例如航司編碼，在查詢，預(yù)定，出票，歸檔以及出現(xiàn)任何關(guān)于航空公司的及航班信息的時(shí)候，航司的二字編碼都會(huì)被利用到。

　　航司編碼查詢

　　另外，定期召開的IATA會(huì)議還為會(huì)員提供了討論航空運(yùn)輸規(guī)則、協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)、統(tǒng)一單證、財(cái)務(wù)結(jié)算等問(wèn)題場(chǎng)所。

　　好啦，ICAO以及IATA就介紹到這里了，ICAO、IATA在航空貨運(yùn)的市場(chǎng)上有著不可缺失的角色，航空貨運(yùn)的安全和發(fā)展也離不開遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。

　　根據(jù)德速電商物流的講解，你了解國(guó)際民航行業(yè)組織的職責(zé)了嗎?關(guān)注德速電商物流，下期帶你了解如何區(qū)分辨別航空貨運(yùn)代碼。